前几天，一篇名为“别了，ETC!”的文章在朋友圈快速被转载。

　　文中提到，“只要支付宝账号和车牌号绑定，支付宝车主过高速口就可以通过识别车牌后，从事先绑定的支付宝账户中扣款。”

　　目前，支付宝的该项服务，已经支持河南部分地区开通。

　　一时间，不管是吃瓜群众还是老司机都纷纷转载，说移动支付可以取代ETC，仿佛ETC即将成为自己的“前任”。

　　作为在ETC行业里摸爬滚打了十六年，交通运输部ETC核准供应商编号“001”的埃特斯，看到这篇文章，心中有些话要说。

　　首先，中国的移动支付与互联网经济的发展的确是全球领先，也给人民大众带去了着实的便捷。人民大众的消费习惯，从现金转到移动支付，是必然的趋势。所以绝不能否认移动支付在大众心中的牢固地位，为人民带来实实在在安全便捷消费体验的移动支付，绝对应该大力推广与支持。

　　其次，ETC作为公路收费尤其是高速公路收费的主流电子支付手段，在国内已经发展了十多年。ETC作为最先进的收费系统，作为高科技、便捷、环保的收费手段，受到国家的大力推广。然而，经过十几年的发展，ETC虽然被广大群众所接受，但确实有着自身产品的局限性。比如，硬件安装不方便，储值卡用户充值不方便和发票难等问题。

　　但这些年来，作为一个ETC人，我深知行业从业者的励精图治，不断的在提升技术水平和管理手段，只为大众能够获得更好的使用体验。

　　比如，近年来，银行通过赠送的方式为用户提供ETC电子标签，并绑定信用卡，让用户免去了充值的问题。我们也推出了蓝牙电子标签，为储值卡用户提供在线充值的服务，免去了用户去网点充值的难处。还有，今年的推出的电子发票服务，更是方便了用户在线开具增值税专用发票。这一系列的措施，都是行业为提升自身服务水平而做出的努力。

　　移动支付对ETC带来的冲击，不是今天才有，早在几年前，就有用移动支付取代ETC的声音以及探讨。

　　但移动支付是否能够真正取代ETC呢?小编想站在一个业内人士的角度做以下几点剖析：

　　1、标识成功率

　　ETC对于车辆的识别率高达99.5%或以上，且一车一卡一标签绑定，不受雨天雾天或套牌车的影响。ETC的技术标准有统一的国家标准作支撑，全国联网后，设备兼容性和一致性得到了保障。

　　移动支付对于车辆的识别主要靠识别车辆车牌。识别率受天气影响，且套牌车不易被识别。

　　2、过车时间

　　移动支付交易完成时间为平均0.6秒，移动支付对移动互联网的通信质量有较高的要求，就需要收费站配备更好的通信网络条件。

　　ETC的交易时间为平均0.3秒，微波通讯技术不受网络条件的局限。

　　3、路径还原

　　国内路网收费存在多路径识别问题。因几乎每个省都存在多业主投资情况及还贷公路和经营性公路的区别，这就需要车主的路径能够被实时精确的还原，以保障准确的将电子支付收费额拆分给各个不同的业主。对于车主来说，以实际路径为标准收费也更具安全保障。

　　这种情况下，ETC系统中的路径识别系统，以ETC微波通讯技术为主要依托手段，标识率可高达99.5%以上(全国应用及测试结果)。

　　移动支付基于识别出入口车牌计算路费，无法准确的还原用户路径，即使通过路中的摄像头进行车牌抓取，其精度也无法达到ETC同样的高识别率。

　　依托视频抓拍技术为主的移动支付无感支付，对收费站出入口可做车牌的识别，但实施路径还原的水平还未能达到ETC的标识水平。

　　4、全国ETC用户截止至2017年12月30日，已超过6000万。 但移动支付无感支付目前只在河南省部分收费站开通，短期内未能达到大规模用户状态。

　　综上所述，短期内移动支付在高速公路支付领域中，不可能完全取代ETC成为主流的支付收费手段。

　　虽然移动支付短期内不能取代ETC在高速公路电子支付中的地位，但如果ETC依然故步自封，不解决用户的痛点，不向移动支付这种便捷和深入人心的支付手段靠拢，依然会被淘汰。

　　目前，山东、江苏已经推出了微信小程序ETC免费申请，在线发行，用户自助安装激活，并使用微信支付“后支付”的功能。ETC的这种与移动支付相结合的举动，定会为ETC未来迎来更大的市场，更被用户所接受。